几个月前，您阅读了我们对新款2020 Tesla Model Y的第一印象，以及一些盗版性能数据。我们之所以说“ bootleg”，是因为我们所有常用的测试设施都被关闭了，好吧，您知道吗。从那时起，我们一直在努力为您提供应有的完整和完整的测试数据。就是这样

(资料图)

但是，这里有一个小小的收获：由于Model Ys非常受欢迎，特斯拉无法提供。输入位于加利福尼亚托伦斯市Precision One Design的Richard Hak，他同意向我们租用他的低里程2020 Tesla Model Y Dual Motor Long Range用于此测试。我们喜欢评估汽车制造商提供的全新汽车，因此我们知道它们处于原始状态，没有经过改装或撞毁，没有明显的机械或软件问题或公开召回。有时候，尽管您拥有了可以得到的东西。我们给理查德买了一套新轮胎，以弥补他在试车场上的垃圾。

今年早些时候，当我们动手测试一对Y型车时，它们是不同的规格，并且没有经过正式测试。一个是双电动机性能PUP，另一个是远程双电动机。利用一个在深夜绝对不是一条安静道路的“未公开位置”，测试团队能够获得以下结果：Performance只需3.7秒，而Long Range则只需4.6秒，可达到零至60 mph的速度。这些数字已经很大了，但是我们知道特斯拉有更多的东西。现在，我们已经更准确地记录了后者的性能数据，我们可以肯定的是。

Tesla Model Y有多快?

回到我们准备使用的加利福尼亚赛道测试设施，现在已经配备齐全，Y型双电机远射仪在4.1秒钟内达到了60 mph的时速。这只比Jaguar I-Pace慢了十分之一，比奥迪e-Tron快了整整一秒，后者的价格都高得多。当然，如果您阅读了我们对Model 3，I-Pace和Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio的比较，您已经知道了。

不过，请忘记那些独角兽，因为即使使用V-8供电的2020 Chevrolet Camaro SS ，特斯拉也已经死了。没错，一辆五人座的全电动SUV悬挂在底特律的咆哮着的肌肉车上。这是常规强度模型Y，甚至不是性能模型。

保持踏板踩在金属上，它将在12.4秒内以114.8英里/小时的速度完成四分之一英里，即使使用了Camaro，它仍然会死，略微越过Jag并拉开，远离奥迪。重点是，除非您要驾驶另一辆特斯拉或高端跑车，否则请不要试图拖延Y型Model。这对您来说效果不好。此外，街头赛车也很糟糕，请安全驾驶。

尽管长期以来一直以特斯拉的标志性的可笑的快速加速为特征，但其地板下电池组提供的极低重心也使它们也能很好地应对。作为Long Range车型，Y型在其19英寸车轮上穿着相当轻便的运动型运动型Continental ProContact RX全季节轮胎。即便如此，它还是在防滑垫上拉出了可观的0.86的平均横向g，并以0.75的平均横向g放倒了我们的八字形图的25.2秒圈。同样，这基本上与Jag相同(除非您获得了可选的高性能轮胎)，并且领先于Audi。真正的Camaro，真正的高性能轮胎，可减轻轮胎重量，最终赢得了胜利。

制动部门也是如此。从60英里/小时的距离起，长距离飞行需要118英尺的距离，这很好，但不是很好。在标准轮胎(112英尺)上，Jag短了几英尺，而在可选性能轮胎(103英尺)上，Jag短了Camaro。可笑的是，奥迪在128英尺处远远落后。

再次，这是Model Y的“效率意识”版本，它希望让腻子累累的Model Y Performance为所有这些类别(尤其是操纵和制动)产生更好的数值。所有这些性能都是有代价的，坦率地说，还不错。经测试，Long Range的起价为51,190美元，而经测试的价格仅为53,190美元，与电动豪华SUV市场中的任何其他产品相比，绝对是便宜货。捷豹，奥迪和梅赛德斯无法触及这一价格，而且目前没人能入围。如果你想花更少的钱，你可以得到一个雪佛兰螺栓或起亚德尼罗EV或什么，但在该类事情便一路慢，小，尤其是不特斯拉。

特斯拉零件是关键，因为您购买的不仅仅是汽车。使用任何特斯拉，您都在购买访问全球专有增压基础设施的权限，以及保证无线技术更新的传送带，而这些更新带经常会带来很酷的新功能。没有其他人可以使用充电器，而其他几家刚开始进行无线业务的公司也没有将Asteroids放在信息娱乐系统上，因此您可以在充电时玩电子游戏。

不过，还有其他价格要付出。正如我们在“首次驾驶”报告中提到的那样，“远程”骑行出奇地僵硬。谢天谢地，特斯拉不断改进其座椅，因为即使在非性能型号的小车轮上，您也会感觉到每一英寸的不完美路面。特斯拉表示，如果您增加人员数量，骑行会变得更好，这是我们目前无法做到的，但该原则确实适用于皮卡车，其中有些卡车的骑行比这还顺畅。我们希望看到Performance和Long Range模型之间的更多区别。如果我们不购买性能，请给我们豪华。

还有道路噪音的问题，我们之前也曾报道过。尽管风和其他车辆发出的噪音很小，但地板上不断传来轮胎和道路噪音的沉闷嘶哑。与上述问题相同：如果我们不购买高性能SUV，请给我们一辆豪华SUV。

然后是每个人最喜欢的死马：打造质量。特斯拉似乎仍然专注于组装速度而不是质量，这导致我们的测试模型的车身面板之间存在较大且不均匀的间隙，一个适合大灯的大灯和不适合大灯的一个，以及正确安装在一侧的B柱装饰汽车而不是其他汽车。更令人担忧的是，一些业主报告的问题更为严重，可能影响安全。带回家之前，请仔细检查新的ModelY。

我们也不能不谈论自动驾驶仪驾驶员辅助功能而撰写特斯拉评论，所以去了：这很棒，它不是完美的，而且前后矛盾。尽管运行最新的固件并配备了完整的自动驾驶硬件(这意味着它现在不能自行驱动，但是如果要赶上软件，则有一天需要硬件来完成)，这辆车倾向于启动转弯有点太晚了，导致汽车在转弯尽头驶入车道线上并挤满其他汽车和高速公路障碍。它既不是我们从Autopilot所见过的最佳性能，也不是最差的性能，但是与最差的自适应巡航控制系统相比，它具有最佳的自适应转向巡航控制设置。

除了陈旧的批评外，Model Y仍然是特斯拉在世界各地留下的骄人成就。与Model 3相比，这是一辆出类拔萃的车辆，并且在更重要的领域中。对于Model Y，我们解决了Model 3的许多问题，而Model 3并不是坏车。与其自动驾驶软件一样，特斯拉正在快速学习。将车身面板弄直，确保在出厂之前正确固定好东西，我们真的很难找到值得抱怨的地方。